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Embrayage anti-dribbling
Encore peu répandus, ces embrayages n'offrent pas le même pouvoir
d'accroche que ce soit dans le sens de la transmission de puissance
(accélération) ou frein moteur (gaz coupés). Un système mécanique
(Ducati) ou pneumatique (Aprilia...) libère légèrement l'embrayage
lorsqu'un couple trop élevé est appliqué dans le sens du frein moteur.
L'exemple le plus concret: en "descendant" un rapport trop rapidement,
l'embrayage patine et évite à la roue arrière de se bloquer, de sauter
et de mettre la moto en travers. Une sérieuse mise au point est
nécessaire à la construction.
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Amortisseur de direction
Pour garder une excellente maniabilité à haute vitesse, certaines
valeurs géométriques garantes de la stabilité (châsse, empattement,
inertie de la roue Av) sont parfois réduites. Dans certaines conditions
(en accélération sur une bosse, par ex.) le manque d'appui du pneu Av
peut alors engendrer de sévères guidonnages. Pour éviter ce phénomènes
dangereux, un amortisseur de direction équipe en série les motos aux
géométries radicales, principalement les hypersports. Bien conçu, cet
amortisseur freine peu les sollicitations amples appliquées à la
direction pour tourner, mais atténue instantanément les mouvements très
vifs initiés par un début de guidonnage.
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Le filetage rapporté
Il s'agit d'une sorte de ressort à spires jointives, qui se visse
dans le filetage après passage d'un taraud spécial et offre un
diamètre intérieur identique à l'origine. Parmi les divers type,
préférer les filets rapportés qui, avant pose, peuvent se visser sans
flotter sur la vis d'origine.
D'autres sont "expansés" et ne prennent leur diamètre que dans le
trou, ils sont difficiles à poser correctement, en échange peut-être
d'une plus grande résistance au dévissage.
| POUR |
Réutilisation de la visserie d'origine
(important s'il s'agit d'une vis de forme particulière) |
| CONTRE |
Fragilisation possible de la pièce si faible
épaisseur locale, tendance du filetage rapporté à ressortir de
son logement au dévissage, en abîmant souvent la réparation.
Nécessité d'un matériel spécifique et cher, tour de main
indispensable. |
La plupart des ateliers de mécanique effectuent cette réparation pour
20 euros environ selon la difficulté.
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Métal contre organique: un combat
technologique
Deux familles de plaquettes cohabitent sur les présentoirs des
revendeurs: les organiques et les métal fritté (sinter en anglais). À
l'exception de l'emballage, rien ne les distingue, mais pourtant leurs
différences sont bien réelles. Explications.
Une plaquette est une pièce complexe qui transforme, lors du
freinage, l'énergie cinétique du mouvement en chaleur. Sont mis à
contribution une quinzaine de composants (des céramiques et divers
métaux) dont il est indispensable d'assurer la cohésion face aux
contraintes thermiques et physiques rencontrées. Si les constituants de
base sont identiques pour les deux catégories de garnitures, la nature
du liant qui les unit change du tout au tout. En résine pour les
organiques, il recourt à du métal pour les frittées.
Cette dernière technologie est plus complexe à mettre en œuvre, mais
elle a fait ses preuves depuis sa première apparition en série sur la
Honda Dominator. Aucun constructeur ne se risquerait à équiper une moto
de plaquettes organiques, préférant les réserver aux scooters ou... aux
automobiles. Les plaquettes en métal fritté résistent bien mieux aux
températures élevées là où les résines ont tendances à brûler,
avec pour conséquence un évanouissement des performances. Ce bénéfice,
essentiel pour les pilotes ou les montagnards habitués à solliciter
intensément leurs freins, explique les quelques 5 à 10 € de différence
entre les deux technologies.
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Surpression dans le carter
Les conséquences: un moteur qui recrache de l'huile. 1re
cause: un niveau d'huile trop haut. L'excès de lubrifiant amoindrit le
volume d'air contenu dans les carters, et, à la descente du ou des
pistons, la pression augmenta anormalement. L'air et la brouillard
d'huile s'échappent alors par le moindre orifice: joints faiblards, ou
reniflard. Ceci affecte plutôt les monos et certains bicylindres.
2e cause possible de
surpression: une segmentation fatiguée. Les gaz d'échappement passent
alors en force dans le bas moteur. Même punition, le brouillard d'huile
s'échappe du carter ainsi mis sous pression.
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Sonde Lambda
Il s'agit d'un capteur à l'intérieur d'un tube d'échappement. Il
analyse en permanence la composition des gaz afin de l'adapter aux
capacités dépolluantes du catalyseur sur les motos qui en sont équipées.
La sonde Lambda est toujours associée à une injection, qui seule peut
interpréter l'information électrique émise par la sonde et corriger en
temps réel la richesse du mélange air-essence admis. Cette précision
permet aussi une consommation théoriquement plus faible, mais pas
flagrante sur toutes les motos catalysées.
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Viscosité à froid: le "W" dans
l'huile
Parmi les diverses viscosités d'huile moteur (ex.
10W-40), le premier chiffre accolé au W indique, en lui soustrayant 30
°C, la température la plus basse à laquelle l'huile peut être pompée,
soit -15 °C pour la 15W, -25 °C pour la 5W, etc. Mais bien avant ces
extrêmes, certains moteurs fortement freinés par la consistance de
l'huile froide refusent de démarrer. Une huile plus froide à froid
améliore parfois radicalement le démarrage hivernal. Opter pour une 5W
dans l'exemple ci-dessus. Il faut par contre toujours respecter le
second chiffre préconisé par le constructeur, qui garantit la viscosité
de l'huile à 100 °C.
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Kits-chaîne renforcés
Au moment de remplacer sa transmission, le constructeur
propose un seul choix, généralement de bonne qualité. L'adaptable offre
une large palette de modèles: Standard, Super, Spécial, Extra, Hyper,
Ultra renforcé. Attention, ces termes sont trompeurs: Standard,
notamment, ne signifie pas identique à l'origine. Ces adjectifs
s'entendent par rapport à la plus basse qualité disponible:
Super-renforcé convient aux petites cylindrées, Hyper aux grosses. Les
kits les plus chers s'avèrent souvent les plus rentables par leur
longévité. Eviter les chaînes Racing, idéales pour le gain de poids et
de puissance, mais chères et pas conçues pour durer 30 000 km.
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