La cagoule

Si le tour de cou reste le meilleur moyen de se préserver des angines, la cagoule joue un rôle complémentaire; et préserve la propreté du casque.

Un tiers de la chaleur du corps se dissipe par la tête, et les zones les plus sensibles au froid sont les oreilles, le front et le sommet du crâne. Le port d'un intégral suffit en général à limiter cette déperdition, sauf en cas de température négative où le front et le nez sont exposés. Si vous roulez en jet en revanche, la cagoule s'impose pour éviter de méchantes morsures du froid. Mais au niveau de la gorge, le mince tissu offre de piètres qualités adiathermiques par rapport au tour de cou. Elle vient simplement compléter la panoplie de l'amateur d'hivernales.

"Chouette" ou "Hublot"

Les porteurs de lunettes doivent s'assurer que la découpe pratiquée dans la cagoule au niveau du regard est suffisante pour permettre le passage de la monture. Les modèles "hublot" (un trou) s'accommodent mieux de cette contrainte que ceux dénommés "chouette" 'deux trous). Il faut aussi s'assurer de garder une bonne vision latérale une fois la cagoule enfilée.

Matière

Première question à résoudre: soie ou coton? À capacité adiathermique équivalente, autant privilégier le coton, beaucoup moins cher. La soie a pour elle un toucher plus doux. Prêtez attention à l'épaisseur du tissu. Trop importante, elle peut comprimer la tête une fois le casque enfilé. Si la cagoule est combinée avec un tour de cou, elle peut aussi empêcher la fermeture du col de blouson. Pour la pluie, l'idéal est de trouver un matériau traité déperlant.

Entretien

La cagoule assure aussi (et surtout à la mi-saison) un rôle hygiénique en préservant le casque du gras capillaire, et les cheveux des poussières. Jetez donc un œil aux préconisations d'entretien car la possibilité d'un lavage en machine est toujours appréciable. Veillez à respecter la température pour que la cagoule ne se déforme pas trop vite.

Précaution d'usage

1. La cagoule favorise la formation de la buée sur l'écran et les lunettes de vues. Prévoir (sur un intégral) une bonne ventilation et un système antibuée pour ne pas avoir à rouler visière entrouverte.
2. En cas de pluie, passer le bas de la cagoule entre la combinaison étanche et le blouson afin que l'eau ne soit pas drainée à l'intérieur de ce dernier.

À retenir...

     - Indispensable ou complémentaire selon la nature du casque.

     - Veiller au champ de vision et à la formation de buée.

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Imperméabilisant IXS Tex Care (pulvérisation)

Blouson Redskins RDS

Propulsé par air comprimé, ce produit suisse, plutôt cher au litre, est déjà plus propre et surtout plus économe en pétrole que les deux précédents. Il est aussi un peu moins dangereux à utiliser. Côté étanchéité, ses performances sont à peu près égales, mais la déperlance est en léger retrait. À ce prix et venant d'un spécialiste du vêtement moto, nous attendions mieux. Le mode d'application est ici clairement exprimé et suffisant, les infos sécurité claires. Côté environnement, hormis la croix signifiant nocif et irritant, rien n'est précisé.

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Typé mais de qualité

Difficile de passer inaperçu revêtu de ce blouson aux broderies très tendances. Au-delà de ce simple aspect visuel, le RDS recèle bien des qualités. À commencer par son cuir, au toucher très doux. Fait rare pour un blouson moto, la couche extérieure n'est pas recouverte d'une pellicule destinée à l'étancher, ce soin étant confié à une membrane interne. Ce vêtement fournis un abri sûr face aux diverses conditions climatiques. Supportable sous le cagnard grâce à la doublure aérée, il n'impose pas de revêtir la combinaison à la moindre averse. Autres aspects réjouissants, la sécurité (nombreux réflecteurs efficaces, coques homologuées aux articulations, dorsale à la limite de la norme) ou encore les nombreuses poches. Les critiques portent plutôt sur la soudaine étroitesse des manches lorsque l'imposante sous-veste en polaire est utilisée, ainsi que sur le serrage du col qui manque d'amplitude. Des points qui, s'ils sont corrigés, devraient achever de faire de ce blouson l'un des tout meilleurs rapports qualité/prix du marché.

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Imperméabilisant Famaco Permasec (pulvérisation) 

Imperméabilisant Grison Ogliss (pulvérisation)

Après un premier test et plusieurs contre-tests sur divers échantillons, la capacité de ce produit à étancher notre tissu technique ne fait aucun doute. À défaut d'être inoffensif envers la nature, il est donc techniquement efficace. Réitéré à plusieurs reprise, le test de déperlance confirme par de bons résultats le soin apporté à la conception du Permasec. Les informations réglementaires concernant l'environnement et la sécurité sont abondantes. Par trop succinct en revanche, le mode d'emploi tient sur une seule ligne. Plus de précisions aideraient l'utilisateur à l'appliquer au mieux et à profiter ainsi pleinement de son efficacité.

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Seulement 50 ml de contenance et un euro de plus séparent le Ogliss du Permasec. Les mêmes testes et contre-tests aboutissent tous à un résultat identique... au point de se demander si ces deux aérosols ne renferment pas le même produit.

Toutes les informations concernant la sécurité et l'environnement sont hélas sensiblement égales à celle du Permasec et bien mentionnées. Mais le mode d'emploi est ici totalement absent. Un détail qui peut aussi nuire à l'efficacité du traitement, faute d'avoir pu en connaître les modalités d'application exacte.

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Imperméabilisant Nikwax TX Direct (trempage)

Imperméabilisant Granger's XTREME (trempage)

7, 8, 9, 10, 11, 12 minutes ! Bien que le tissu témoin soit gorgé d'eau, aucune goutte ne le traverse comme l'indique le niveau de l'eau dans la colonne qui reste immobile. Après le test de déperlance, l'échantillon est replacé sur la colonne. L'eau est remise en pression. L'appareillage est cette fois laissé en action toute la nuit. Bilan, le niveau n'a toujours pas baissé. Un test global d'étanchéité excellent, donc, sachant que ce type de produit traite la totalité du vêtement sous toutes ses coutures jusqu'à l'intérieur même de la fibre. Seul le test de déperlance est un peu décevant par rapport à l'attente.

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Livré en deux flacons de 50 ml dont l'un contient la lessive spécifique, le Xtreme procède du même mode d'emploi que le Nikwax. Il est tout aussi performant, mais d'un rapport quantité/prix beaucoup moins intéressant. Aucune précision environnementale n'est mentionnée. La notice d'utilisation est en anglais. Compte tenu du prix au litre, un effort d'information pourrait paraître la moindre des politesses envers les utilisateurs non bilingues.

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Plaquette EBC HH

Plaquette Carbone Lorraine A3+

Waouh ! Les premiers freinages effectués transportent le pilote dans une autre dimension. La moto semble s'enfoncer dans un goudron liquéfié tant le ralentissement est puissant est progressif. Le décamètre confirme cette impression en affichant la distance la plus faible (13,70 m). Pour autant, ces plaquettes britanniques ne sont pas exemptes de reproches. Toutes les phases de freinage font crisser le pneumatique. Si ce phénomène est prétexte au jeu à 5 km/h, il est moins drôle de sentir l'avant glisser brutalement au delà; ABS obligatoire ou à réserver à la piste. Ce tempérament sportif se confirme sur le banc de mesure ou la courbe du coefficient de friction remonte brutalement lorsque le rythme s'accélère.

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LE spécialiste du métal fritté (3 nuances proposées pour la 600 CBF) a fait évoluer sa référence vedette. Un changement dans la continuité car seul le comportement à haute vitesse a profité de ce travail. La lecture comparative des courbes du coefficient de frottement témoigne de la régularité de ces plaquettes. Elles prennent le dessus dans les phases de pilotage sur circuit. Cette caractéristique se retrouve dans le comportement lors des freinages sur piste où l'attaque du disque est franche, voire brutale à basse vitesse, comme l'atteste le déclenchement de l'ABS. Côté performance, on s'arrête à peine plus loin qu'avec ses éléments d'origine. Cette bonne tenue mérite l'attention, d'autant que le prix est inférieur de 10 € à l'origine. De ce fait, les plaquettes françaises constituent une alternative intéressante.

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L'antivol en U

Le U constitue un investissement indispensable. Si tous ces antivols se ressemblent, ils n'opposent pas la même résistance à l'effraction et ne conviennent pas forcément à votre moto. Ouvrez l'œil !

Ancrage

Loin d'être universel, un antivol de ce type se choisit avec sa moto sous le coude. Les nombreux U se distinguent en effet par des longueurs, des écartements et des diamètres variables. Ils doivent être assez larges pour enserrer un garde-boue enveloppant et suffisamment longs pour passer à travers fourche et jante pour s'accrocher ensuite à un point fixe (impératif pour prévenir l'enlèvement). La question de la longueur est d'autant plus importante qu'un U se brise plus aisément s'il est monté "rigide". Une fois en place, il doit laisser un jeu pour compliquer la tâche aux voleurs. Ne coupez pas la protection caoutchouc si elle gêne, vous risqueriez de marquer les tubes de fourche de votre moto.

Si votre deux-roues possède un point d'ancrage (très fréquent sur les scooters), soyez attentif aux dimensions du U. Trop long ou de diamètre trop important, il peinera à se frayer un chemin à travers l'anneau cémenté.

Transport

Ultime vérification de taille, assurez-vous que le coffre ou le compartiment aménagé sous la selle permet de loger le U (il se peut qu'il n'y rentre qu'en position ouverte). En l'absence de tels espaces, il faudra accrocher l'antivol sur le porte-paquet, sur la selle, ou investir quelques euros dans un porte-U. Rejetez impérativement le transport dans un sac à dos: en cas de chute, la colonne vertébrale risque de graves traumatismes.

Alarme en supplément

Certain U intègrent un détecteur de mouvements qui déclenche une sirène lorsque l'antivol change de position. Quelques secondes suffisent à neutraliser ces dispositifs. En termes de sécurité, ils n'apportent rien. Leur seul intérêt est d'avertir les étourdis qui oublieraient de retirer leur U avant de démarrer (qui ne l'a jamais fait?).

Normes

Il faut se fier à l'étiquette "certifié NF, recommandé FFMC" qui garantit une résistance à l'effraction de 10 minutes minimum en situation. Né en 2000 du rapprochement entre l'Afnor (Association française de normalisation) et la commission Stop Vol de la FFMC , ce label est un gage de qualité. Vous pouvez trouver aussi un logo "Classe SRA" qui correspond à une recommandation des assureurs mais en aucun cas à une norme certifiée.

Les chaînes

Longtemps boycottés par Stop Vol  pour leur résistance symbolique, les chaînes honorent aujourd'hui le cahier des charges. Leur souplesse et leur longueur importantes les rendent particulièrement adaptées aux scooters (elles passent sous le tablier pour s'accrocher ensuite à un point fixe). Les progrès réalisés sont tels qu'il est désormais possible de produire des chaînes de qualité en ne recourant qu'à des maillons de 13 mm de diamètre (contre 14 par le passé). Le gain de poids est appréciable mais ce type d'antivol reste lourd et pour le moins encombrant.

À retenir...

     - Un antivol non recommandé (NF-FFMC en particulier) ne présente aucun intérêt.

     - Les dimensions du U doivent correspondre à celles de votre moto (ancrage et rangement).

     - Le U doit être assez long et large pour arrimer la moto à un point fixe.

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Les poignées chauffantes

Vous avez déjà souffert de l'onglet... Les poignées chauffantes permettent de s'en prémunir, sans ruiner la ligne de sa moto ni le porte-monnaie. Et quand on y a goûté, on ne peut plus s'en passer.

Montées d'origine sur les motoneiges, les poignées chauffantes aident les Québécois à résister à -30 °C. Par nos petits frimas, elles permettent même de rouler avec des gants moins épais, ce qui optimise la préhension des commandes, et donc la sécurité. À partir de 40 €.

Deux familles

Prêt-à-porter

Pour éviter tout démontage, certains accessoiristes (dont Oxford) proposent des poignées chauffantes à installer par-dessus les poignées d'origine. Avantages: temps d'installation et esthétique originelle retrouvée aux beaux jours. Inconvénients: surépaisseur nuisible à une bonne préhension et vol possible si la moto dort dehors.

Tradition

Les poignées chauffantes à demeure ne grèvent en rien le look. Il faut vraiment un œil attentif pour en deviner la présence. Seul l'interrupteur de commande peut faire "tache". Avantage: ces poignées servent également les fraîches matinées d'été ou quand il pleut.

À regarder de près

Diamètre

En majorité, les guidons font 22 mm de diamètre. Les poignées chauffantes aussi. Veillez seulement à ne pas opter pour des modèles destinés aux Harley (guidons plus gros).

Interrupteur

Dans sa version basique, il n'a que deux positions (On/Off). Ca peut suffire, sauf si la poignée chauffe trop par rapport à la température externe. Il faudra alors constamment allumer et éteindre pour éviter de se brûler. Plus cossus, certains disposent de trois positions (On/Slow/Hight) avec un judicieux niveau intermédiaire. Comble du luxe, le rhéostat, mécanique ou électronique (haut de gamme), permet un réglage aux petits oignons. Quels que soit le modèle, la commande doit être large pour rester manipulable avec des gants d'hiver.

Témoin

Une petite loupiote est un plus pour savoir si le dispositif est sous tension.

Câble d'alimentation

Veillez à sa longueur si la batterie est éloignée du guidon.

Question électrique

Une notice de montage (en français) aidera les moins érudits côté raccordement électrique. À défaut, Internet regorge de pages et de photos sur le sujet et les Revues Moto Technique délivrent tous les détails sur les faisceaux électriques. La précâblage de certaines motos récentes facilite grandement le branchement. D'une manière générale, il vaut toujours mieux se raccorder au + après contact (veilleuse, feu stop) plutôt que directement sur la batterie. Une précaution utile pour ne pas retrouver cette dernière à plat suite à la mise en route des poignées par un plaisantin. Un fusible apporte une sécurité au faisceau électrique en cas de pépin.

Enfin, sachez que les poignées les plus cheap, en plastique et non en caoutchouc, peuvent se montrer inconfortables. Par ailleurs, une durée de garantie importante constitue un vrai plus faute de réparation possible (la résistance est moulée dans la masse de caoutchouc).

À retenir...

     - Les poignées chauffantes apportent un réel confort tout au long de l'année.

     - Elles ne chauffent que l'intérieur de la paume. En l'absence de tout carénage ou pare-main, et en dessous de zéro, compléter l'équipement par des manchons.

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Alarme Tecno Globe TG 2005

Plaquette Goodridge GH

Sirène de choc

Cette alarme n'a jamais été prise en défaut. Elle cumule des qualités essentielles comme une étanchéité à toute épreuve, une excellente résistance aux vibrations et une faible consommation d'électricité qui ne vide pas la batterie, même après une longue période d'immobilisation. Une performance sûrement liée aux exigences du cahier des charges mis en place par AFNOR certification et la commission Stop Vol de la FFMC: suivi de la qualité de la fabrication en usine, gainage du faisceau non identifiable, etc.

Le fonctionnement est très simple: à la coupure du contact, l'allumage est automatiquement neutralisé. La fonction alarme est (dés)activée par une impulsion sur la télécommande. En cas de tentative de vol ou de choc accidentel, une sirène puissante se déclenche. Dans ce cas, au moment de remettre le contact, un bip d'un ton différent alerte le propriétaire du déclenchement.

À 360 € (pose comprise), la TG 2005 représente certes un investissement, mais au regard de la qualité du produit, la question mérite réflexion.

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Les Goodridge métalliques (il existe une gamme organique) grimpent de nouveau sur la plus haute marche du podium. Sœurs quasi jumelles des EBC, elles se distinguent par de subtils détails qui, au final, font toute la différence.

Les informations relevées sur le banc de mesures soulignent le bon potentiel de ces plaquettes. Le coefficient de frottement est dans la (bonne) moyenne, notamment aux vitesses pratiquées sur départementales. L'indice se stabilise ensuite, au grand dam des amateurs de circuit.

Lors de test embarqué, cette paire obtient les meilleurs résultats. Une performance à relativiser tant l'écart avec la référence Honda (30 cm) reste modeste. Reste que tirer la quintessence de ces plaquettes est un réel plaisir tant elles conjuguent puissance et progressivité. L'attention est toutefois de mise pour réduire les risques de blocage de roue avant favorisés par ce contexte.

Performantes, progressives, ces plaquettes britanniques ont également l'avantage d'épargner le porte-monnaie. Que demander de mieux?

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Navigateur embarqué Tomtom Rider

Gilet et gants chauffants Gerbing

Un bon plan

Premier atout de ce Rider "spécial moto", son volume restreint qui permet de la caser aisément sur tout deux-roues par le biais d'une série de supports. De plus, son boîtier étanche supporte toutes les conditions climatiques. La prise en mains est enfantine, et après quelques minutes, le navigateur est prêt à fonctionner. Doté de la performance puce satellitaire Sirf Star 3, le Rider est vite localisé par le système GPS: la navigation peut débuter en sélectionnant une destination sur la carte France fournie. La saisie des coordonnées s'effectue sur l'écran tactile, dont la taille modeste réclame de retirer ses gants. Les instructions sont délivrées par un kit audio sans fil bienvenu, même si la qualité sonore n'est pas parfaite. Le guidage n'est pas toujours pertinent, mais il permet de parvenir à coup sûr à sa destination, et c'est bien là l'essentiel.

L'interactivité avec le téléphone mobile est soignée. Outre la réception d'appels et de SMS, ce navigateur fait profiter de nombreux services utilisant la technologie Bluetooth et un abonnement GPRS. Ainsi, il est possible d'obtenir des informations sur le trafic ou sur la météo. D'autres sont payant: carte des radars (40 €/an mais gratuite sur www.radarsfixes.com), plans de ville (5 €) ou régionaux (20 €, limité à quelques régions d'Europe). Reste le prix, 799 €. C'est cher comparé à son équivalent automobile (Tomtom GO700) qui dispose d'une carte d'Europe de série. Mais ce tarif devient raisonnable face aux 1200 € réclamés par son concurrent direct, le BMW Motorrad Navigator.

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 L'efficacité à prix... chaud !

La récente importation des vêtements chauffants Gerbing, originaires des Etats-Unis, permet un recours de choix contre les grelottements. Premier constat, la connectique de l'ensemble est bien pensée; les gants s'alimentent soit directement par la batterie, lorsqu'ils sont utilisés seuls, soit, en cas d'emploi conjugué, par des prises situées au bout des manches de la veste ou par une prise "accessoire". Par contre, le régulateur de température optionnel (72 €), ou à défaut l'interrupteur (22 €), est indispensable par des températures légèrement positives tant ces vêtements dégagent de la chaleur. En cas d'utilisation combinée, un double régulateur permet d'ajuster la chaleur de manière distinste.

Sous-veste

Volumineuse en apparence, elle s'intègre parfaitement dans un vêtement, en remplacement de l'élément d'origine ou d'un pull-over. Nos essayeurs louent les performances de cet éléments. On se contente rapidement de ne porter qu'une chemise sous son cuir tant l'apport de chaleur est suffisant, y compris par les températures franchement négatives. À noter qu'une fois bien chauffé et placé sous une bonne veste, le gilet conserve une chaleur confortable durant 30 à 45 minutes (consommation: 77 watts).

Gants

Sans être connectés, ils offrent déjà une bonne isolation thermique. Bien utile en cas de dysfonctionnement. Une fois en marche (consommation: 24 watts), ils diffusent une agréable chaleur sur le dessus de la main, même sans régulateur. La puissance est toutefois insuffisante pour les grands froids ou en utilisation combinée avec la sous-veste, celle-ci accaparant l'énergie. Le confort et la finition, eux sont corrects. Sur le plan pratique, la manchette mérite d'être revue pour mieux s'accorder à la veste et ainsi éviter à la pluie de s'immiscer dans le gant. Vendus à des tarifs prohibitifs, ces vêtements vont en contrepartie vous donner satisfaction. Faciles à installer, ils garantissent de circuler au chaud, même au cœur de l'hiver. Un investissement que les roule-toujours ne peuvent regretter.

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Veste Alpinestars Skyline

Combinaison Spidi Admiral

La plus discrète de la catégorie et également la plus résistante. À ce prix, il serait regrettable de s'en priver.

Au quotidien

Bien armée contre les intempéries, cette veste souffre malheureusement du manque de respirabilité de sa membrane étanche. Conjugué à la doublure en Nylon et à l'absence d'aération, le phénomène est sensible à partir de 25 °C. Polyvalente, la Skyline s'utilise tout au long de l'année sans souci majeur.

Protection

Le tissu résiste bien aux glissades et se déchire qu'à une couture mal placée. Dessous, la dorsale en mousse haute densité tient le choc. Les renforts (trop) rigides sont efficaces mais inconfortables. Des réflecteurs placés dans le dos améliorent la visibilité.

Aspects pratiques

Ici, sobriété visuelle ne signifie pas dénuement. À l'exception d'une poche intérieure à droite, aucun élément ne manque. Certes les réglages sont minimalistes mais à 200 €, que demander de plus?

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Pousser le concept des vêtements urbains à leur paroxysme, tel est le principe de ces tenues intégrales. Elles sont la garantie de bénéficier d'un abri sûr et total contre les intempéries, de protéger lors d'une glissade et, au final, de goûter au plaisir de la conduite en toutes saisons.

Impressionnante, la Spidi Admiral se positionne dans le très haut de gamme. La finition est irréprochable, les aspects pratiques au rendez-vous et le nombre de poches extérieures important. Le traitement contre la pluie soigné, comme en témoignent les zips caoutchoutés dignes d'un tenue de spéléo. Le résultat est à la hauteur des efforts consentis: l'eau ne pénètre que par le col, un peu court. Même par forte chaleur, l'Admiral reste supportable, à condition d'en ouvrir les extrémités. Lors de crash-test, le tissu est bien secondé par une dorsale de qualité. Seul bémol, et de taille, il est nécessaire de débourser 790 € pour son acquisition.

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Polish Micro-rayures Abelgold

Proflon Pro Car Wax

Voici le produit au meilleur rapport qualité/prix. S'il assure un brillant correct, il se distingue surtout dans la durée: ni l'eau ni le détergent n'ont raison de sa pellicule brillante.

Très facile à appliquer, il redonne vie aux zone ternies. Pour les rayures plus profondes, une seconde voire une troisième application est nécessaire. En complément, un lustreur de finition aidera à obtenir un éclat digne des produits plus performants.

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Voici le produit à la meilleure note technique remarqué par sa brillance. Le Proflon se détache en raison de son prix plus avantageux. Une économie renforcée par la texture épaisse qui permet un dosage précis. Sa composition à base de Teflon repousse véritablement l'eau et empêche la saleté d'adhérer. Seul le vieillissement (détergent avec un puissant dégraissant) altère le brillant.

Les particules abrasives du produit désincrustent la saleté sans effort. Par contre, elles ne sont pas assez puissantes pour venir à bout des rayures plus profondes. Ce produit va vous étonner.

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3M Perfect-IT

Efface-rayures Xerapol plastic polish

L'alternative "PRO"

Ce kit, accessible aux particuliers (magasin auto AD, par exemple), justifie la réputation des produits destinés aux professionnels. Comparé à d'autres flacons "Grande distribution", le résultat est sans appel. Si le brillant est au niveau des meilleures références, la fonction anti-rayures est sans commune mesure. Ses propriétés anti-abrasives permettent d'effacer véritablement les sillons et d'égaliser les surfaces. Des fonctions qui opèrent également sur des zones plus marquées, proches de profonds travaux de peinture.

Seul inconvénient de ce Perfect-it, son conditionnement. La mallette contient 2 paires de mousse pour machine, et trois flacons en fonction des défauts de la peinture: du plus abrasif (pour les gros défauts) au simple lustrant. Heureusement, chacun de ces flacons est disponible séparément, mais le conditionnement au litre implique un usage fréquent.

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Une bonne pâte

Patatras... "ma bulle de carénage est rayée !" Un simple mouvement maladroit suffit à provoquer ce genre d'infortune. Au prix de la "bête", le calcul est vite fait: mieux vaut réparer ! Cette pâte à polir tombe à pic, qui s'applique sur toutes les surfaces en acrylique ou en plexiglas, le mode d'emploi étant similaire à celui d'un polish traditionnel. Le résultat est bluffant: les petites rayures disparaissent dès le premier passage. Pour les marques plus profondes, il suffit de renouveler l'opération, en recourant éventuellement à un abrasif. Magique.

Et l'écran du casque? Le résultat est du même acabit, sans que la vision ne soit altérée. Seul le traitement anti-rayures ne résiste pas au produit. Un comble !

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