Moteur

Moteur

Culasse

     Fixation de la culasse par 11 vis:

     - 4 vis Ø 10 x 164 mm (à chaque extrémité);

     - 6 vis Ø 11 x 165 mm (vis du centre);

     - 1 vis Ø 6 x 30 mm (placée à la base de la culasse, à l'avant du bloc-cylindre, côté distribution).

Joint de culasse en acier inoxydable.

Soupapes

Bloc-cylindres

Étanchéité aux queues de soupapes par joint à lèvres.

Angle entre les soupapes d'admission et d'échappement: 30°.

Diamètre des têtes de soupapes:

     - admission: 31,5 mm;

     - échappement: 27,0 mm;

Réglage du jeux aux soupapes par interposition de pastille entre les queues de soupapes et les basculeurs, contrôle à effectuer moteur froid:

     - jeu à l'admission: 0,13 à 0,19 mm;

     - jeu à l'échappement: 0,18 à 0,24 mm.

Étanchéité entre chaque chemise et le liquide de refroidissement par un joint torique.

Étanchéité inférieure du bloc par joint d'embase multi-lamelles en acier.

Fixation du bloc-cylindres commune avec la culasse par 4 vis de Ø 10 mm, 6 vis Ø 11 mm, une vis supérieure de Ø 6 et deux vis de Ø 6 x 38 mm fixant le bloc sur le carter moteur à l'avant et sur le côté du puits de chaîne de distribution.

Distribution

Diagramme de distribution

Arbres à cames tournant chacun sur cinq paliers lisse à chapeaux démontables usinés dans l'alliage de la culasse.

Cames attaquants les soupapes par l'intermédiaire d'un basculeur par soupape.

Chaîne de distribution guidée par trois patins avec revêtement en matière synthétique. Tension assurée par le patin arrière par l'intermédiaire d'un tendeur automatique.

Entraînement de la chaîne en bout gauche du vilebrequin (chaîne remplaçable sans ouverture du moteur si démaillage).

     - Retard fermeture admission: 70° ap. PMB;

     - Avance ouverture échappement: 63° av PMB;

     - Retard fermeture échappement: 43° ap. PMH.

Durée de l'admission: 290°

Durée de l'échappement: 286°

Pistons

Vilebrequin et bielles

Pistons équipés de trois segments:

     - Segment supérieur (dit de feu) de section rectangulaire avec angle supérieur interne chanfreiné. Face supérieure de segment repérée <<N>>;

     - Segment intermédiaire (dit de compression) de section rectangulaire sans chanfrein avec face supérieure repérée <<2N>>;

     - Segment inférieur (dit racleur) composé d'un expandeur encadré de deux éléments plats.

Bielles démontables en acier avec chapeaux boulonnés.

Têtes de bielles tournant sur des demi-coussinets remplaçables.

Pieds de bielles traités accueillant directement les axes de piston.

Arbre d'équilibrage

Carter-moteur

Graissage moteur

Refroidissement

Quantité d'huile à remettre après chaque vidange:

     - Sans remplacement du filtre à huile: 3,2 litres;

     - Avec remplacement du filtre: 3,5 litres.

Huile préconisée: huile moteur multigrade de qualité API SE ou SF, de viscosité SAE 10W40, 10W50, 20W40 ou 20W50.

Pompe à huile trochoïdale à double rotor:

     - L'un envoyant l'huile au radiateur situé à l'avant de la moto;

     - Le second assurant le graissage du bloc-moteur et des différents organes du moteur.

Filtration de l'huile par double crépine (une par pompe) et par cartouche filtrante interchangeable.

Pression de graissage:

     - Huile froide: de 4,4 à 6,0 kg/cm²;

     - Huile chaude (90° C): de 2,0 à 3,0 kg/cm² à 4000 tr/mn (mesure prise en bout de rampe principale de graissage).

Thermostat situé sous le panneau supérieur droit du carénage (à proximité du vase d'expansion) sous le bouchon de remplissage du circuit:

      - Début d'ouverture de 80 à 84° C;

     - Pleine ouverture: 8 mm au moins à partir de 95° C.

Ventilateur électrique commandé par thermosonde installé sur la gauche du radiateur du circuit de refroidissement.

     - Mise en fonction: de 96 à 100° C;

     - Arrêt du motoventilateur: de 91° C à 95° C.

Radiateur en forme concave.

Utilisation de carburant sans plomb à 98 RON d'indice d'octane.

Valeurs de contrôle:

     - Avance initiale: 5° avant PMH à 1300 tr/min;

     - Avance maxi: 37,5° avant PMH à 6000 tr/mn;

     - Entrefer capteur/doigt d'allumage: 0,7 ± à,2 mm;

     - Ordre d'allumage: 1-2-4-3 (cyl.: 1 à gauche).

Bougies:

     - NGK CR9E

     - ND U27ESR-N

     - Écartement des électrodes: 0,7 ou 0,8 mm.

Carburation

Équipement électrique

Alternateur triphasé à excitation avec redresseur et régulateur incorporés. Rotor muni d'ailettes de refroidissement.

Alternateur disposé derrière le bloc-cylindres et entraîné par chaîne silencieuse munie d'un tendeur automatique mécanique.

Débit: 28,6 A sous 14 volts, soit 400 watts à 6000 tr/min.

Démarreur électrique entraînant une roue libre à galets de coincement montée sur l'arbre d'alternateur.

Sécurité de démarrage couplée au levier d'embrayage, obligeant à débrayer et à relever la béquille latérale lorsque la boîte de vitesses n'est pas au point-mort.

     - Fusible principal: 30 A (sur relais de démarreur)

     - Fusible accessoires: 10 A;

     - Fusible éclairage: 10 A;

     - Fusible motoventilateur: 10 A;

     - Fusible clignotants et feux: 10 A.

Éclairage et signalisation

Transmission

Diamètre de l'embrayage: 151 mm.

Empilage de 9 disques garnis et de 8 disques lisses de 2,9 mm d'épaisseur comprimés par 6 ressorts hélicoïdaux.

Commande hydraulique d'embrayage agissant sur une tige interne à l'arbre primaire. Utilisation d'un liquide de frein répondant à la norme DOT 4.

Boîte de vitesses

Graissage sous pression des arbres primaires et secondaire par la pompe à huile.

Verrouillage du point-mort par un doigt à galet et verrouillage des vitesses par un deuxième doigt.

Nota: La recherche du point-mort est facilitée grâce à un système comprenant trois billes logées dans l'arbre secondaire, sous le pignon de cinquième. Ces billes interdisent le passage du second rapport lorsque la moto ne roule pas.

Rapport de démultiplication secondaire: 2,647 (45/17).

Rapport de réduction finale (en 6ème): 4,481 à 1.

Caractéristiques de la chaîne:

     - Marque et type: ENUMA EK50UV-0;

     - Nombre de maillons: 110;

     - Diamètre des rouleaux: 11 mm;

     - Pas: 15,875 (5/8");

     - Largeur entre plaques internes: 9,60 mm.

Démultiplications totales (rapport primaire x rapports de boîte x rapport secondaire) et vitesses à 1000 tr/min:

Colonne de direction pivotant sur deux roulements à rouleaux coniques.

Angle de colonne: 64°. Angle de chasse: 64°. Chasse: 103 mm.

Caractéristiques de la fourche:

     - Diamètre des tubes: 43 mm;

     - Débattement: 125 mm;

     - Viscosité de l'huile de fourche: SAE 10W20;

     - Quantité d'huile de fourche:

          *quantité totale: 458 ± 4 ml;

          *quantité après vidange: 390 ml;

     - Niveau d'huile (ressort de fourche déposé et fourche enfoncée à fond): 149 ± 2 mm.

Réglage de la force d'amortissement:

Réglage de la précontrainte du ressort:

Suspension arrière du type Kawasaki «Unitrak», mono-amortisseur central à flexibilité variable à cartouche d'azote séparée. 4 possibilités de réglage de la force d'amortissement et réglage de la précharge du ressort (possible lorsque l'amortisseur est déposé).

Débattement de la roue arrière: 120 mm.

Réglage de l'amortissement hydraulique:

Réglage de la précharge du ressort:

Double disque à commande hydraulique. Disques flottants ajourés de Ø 310 mm et d'épaisseur 5 mm. Etriers fixes à quatre pistons juxtaposée, opposés deux à deux. Diamètre des pistons: 30,23 mm. Maître-cylindre Ø 15,87 mm. Liquide de frein répondant à la norme DOT 4.

Frein arrière:

Simple disque à commande hydraulique au pied droit. Disque flottant ajouré de Ø 250 mm x 6 mm d'épaisseur. Etrier flottant à double pistons différenciés juxtaposés (piston avant Ø 27,00 mm, piston arrière Ø 33,96 mm). Maître-cylindre Ø 15,87 mm actionné par pédale au pied droit. Liquide de frein répondant à la norme DOT 4.

Dimensions des jantes:

     - Jante avant: J 17 x MT 3,5;

     - Jante arrière: J 17 x MT 5,5.

Dimensions:

     - Avant: 120/70 VR17;

     - Arrière: 170/60 VR17.

Pression de gonflage:

     - Avant et arrière: 2,9 kg/cm².