mercredi 05 décembre 2007

Actualité (26 septembre 2007): Kawasaki ZZR1400: mise à niveau pour 2008!

Kawasaki ZZR 1400 - millésime 2008  - 14500 € (estimation)

A quelques jours du Mondial du deux-roues de Paris qui ouvre ses portes samedi à "l'amiral s'offre un rafraîchissement", annonce Kawasaki.

La ZZR 1400 s'offre pour le millésime 2008 quelques modifications techniques et rajoute à sa liste d’équipement déjà chargé l’ABS pour encore plus de sécurité. 

Première évolution, le système d’échappement est désormais conforme aux normes antipollution Euro-III

Par ailleurs, les efforts consacrés à la réduction des bruits mécaniques ont non seulement permis de minimiser les chutes de puissance, mais ils ont en outre bonifié le tempérament du moteur et même rehaussé la puissance maximale. La courbe de couple a été améliorée aux moyens et bas régimes, encore un point fort. 

Le nouveau ZZR 1400 développerait-il 107 chevaux au lieu de 106 précédemment. 

En attente de plus de détails et d'informations lors de la conférence de presse du 27 septembre. 

Fiche technique
Moteur : 4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidi par eau, double ACT, 16 soupapes, 1 352 cm3, injection électronique, 192 ch - 15,8 mkg.
Partie-cycle : Cadre monocoque en aluminium, fourche inversée de 43 mm à triple réglage, mono-amortisseur à triple réglage, 2 disques de frein avant de 300 mm (étriers 4 pistons), 1 disque arrière de 250 mm (étrier 2 pistons). Hauteur de selle variant de 795 mm, empattement de 1 460 mm, réservoir d’essence de 22 litres, poids à sec de 220 kg.

Le nouveau porte-drapeau !

Description	Suspension
	La fourche inversée de 43 mm à cartouche et la nouvelle suspension arrière Uni-Trak à biellette viennent compléter ce cadre de haute rigidité, en offrant une grande maîtrise à haute vitesse assortie d’une superbe tenue de route en conduite sportive.
	Instrumentation
	Niché sous la bulle, le tableau de bord comporte un compteur et un compte-tours analogiques à fond blanc, très lisibles. L'écran multifonction à cristaux liquides regroupe une jauge à essence, un témoin de rapport engagé, deux totalisateurs partiels, un compteur kilométrique et une montre.
Maître-cylindre d'embrayage radial	Ergonomie et aérodynamique
L’embrayage hydraulique est associé à un maître-cylindre à montage radial qui libère des soucis d'entretien et offre une douceur de commande exemplaire.	Malgré son aspect long et bas, le ZZR offre une position de conduite sportive très reposante. Resserrée mais sans excès, la position du guidon évite d’avoir à tendre complètement les bras. La hauteur réduite de la selle et l'étroitesse de sa partie avant rendent plus facile la pose des pieds à terre aux feux rouges.

Caractéristiques clés

Moteur
	Personne ne connaît mieux les moteurs à 4 cylindres en ligne que Kawasaki. De l’ancienne Z1 à nos motos de Grand Prix, notre expertise sur les moteurs à 4 cylindres en ligne est inégalée. Ce genre de moteur offre de nombreux avantages : une puissance excellente et égale et une conception très compact. Si c’est une supermoto de Kawasaki, c’est un moteur à 4 cylindres en ligne. Chaque composant de ce moteur formidable a été conçu pour offrir l’équilibre parfait entre la puissance, le couple et l’aisance de pilotage. En appuyant sur l’accélérateur de la ZZR1400, on obtient une nervosité digne d’une machine à gros alésage, un couple phénoménal sans à-coup sur une bande large.    Le tout nouveau moteur a évolué à partir des moteurs de la Ninja ZX-12R et de la ZX-10R. La cylindrée énorme de 1 352 cm3 comprend un alésage et une course de 84 x 61 mm.  L’agencement a été planifié avec soin afin de pouvoir garder un moteur compact. La largeur du moteur est pratiquement la même que celle du moteur de la 12R.  Des orifices de ventilation entre les cylindres réduisent les pertes dues au pompage afin d’accroître la sortie de la puissance.  Tout comme la ZX-12R, le cadre monocoque est scellé afin de former une boîte à air forcé, ce qui contribue à garder un agencement compact.  Possédant déjà un équilibre primaire parfait, le moteur de la ZZR1400 se sert d’un balancier secondaire pour calmer les vibrations nuisibles. On obtient ainsi un moteur extrêmement égal.  Le générateur à trois phases est monté sur le vilebrequin afin de réduire les pertes d’entraînement.  L’injection numérique de carburant est composée de soupapes secondaires des papillons, contrôlées par un bloc de commande électronique, qui égalise la réponse des gaz pour que l’action obtenue soit similaire à celle d’un carburateur. Grâce à cela, le pilote contrôle mieux la machine et peut la piloter plus facilement.  L’admission aspire grâce à 4 alésages d’accélérateur énorme de 43 mm qui assurent un débit d’air important à haut régime.  Les injecteurs à vaporisation élevée améliorent la vaporisation du carburant, ce qui, en retour, augmente la puissance, égalise le fonctionnement et améliore la consommation de carburant.  Le contrôle automatique de la vitesse du ralenti facilite les démarrages.  Grâce à l’injection de carburant et aux réglages précis du moteur, la réponse est extrêmement égale, ce qui permet au pilote d’apprécier pleinement les performances impressionnantes de la ZZR1400.  Les deux silencieux (tous deux munis d’un catalyseur alvéolé) offrent le volume nécessaire à la création de la puissance énorme du moteur tout en respectant les normes d’émissions d’échappement.  L’apparence équilibrée des deux silencieux rappelle la légendaire ZZR1100, la souveraine des années 90.  La transmission à 6 vitesses transmet la puissance du moteur à la roue arrière.  Le vilebrequin, l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie sont agencés en triangle, ce qui crée une longueur de moteur très compacte.  Le levier d’embrayage à actionnement direct est plus léger qu’un levier de transmission traditionnel et transmet ainsi au pilote une sensation plus précise.  L’embrayage hydraulique est composé d’un maître-cylindre radial qui assure un fonctionnement égal et sans souci.  Les leviers d’embrayage et de frein réglables permettent au pilote d’obtenir la position de pilotage qui lui convient le mieux.  Le radiateur Denso léger, au noyau très dense, assure un refroidissement très efficace.
Châssis
	La ZZR1400 est munie du cadre monocoque en aluminium prochaine génération de Kawasaki. D’une stabilité à toute épreuve à haute vitesse et d’une maniabilité nerveuse exceptionnelle, cette conception de châssis avant-gardiste donne à la moto un équilibre parfait entre une conduite sportive et la rapidité nécessaire sur l’autoroute. Nos ingénieurs ont tiré pleinement profit de la liberté que leur a donné la taille compacte du moteur. La position du moteur, plus en avant sur le cadre, l’empattement et l’équilibre du poids de la roue avant et de la roue arrière ont tous été choisis avec soin pour obtenir une grande stabilité à haute vitesse et une maniabilité nerveuse.  Le cadre monocoque en aluminium complètement nouveau représente une évolution du cadre utilisé en premier lieu sur la moto de course KR500 de Kawasaki, et qui était alors en production sur la Ninja ZX-12R. Cette conception évoluée permet d’obtenir un ensemble compact et très étroit.  La masse du carburant est située à l’arrière du « réservoir » et s’étend sous la selle. Cela contribue à mieux centraliser la masse.  Déjà beaucoup plus rigide que les cadres à deux longerons, le montage du moteur accentue encore plus la rigidité de torsion de ce cadre. Le moteur est utilisé comme une traverse de châssis afin d’alléger le cadre.  La tubulure de refoulement coulée et énorme contribue aussi à accroître la rigidité.  Le sous cadre en aluminium est boulonné et comprend des plaques latérales hautes. Cela contribue à donner une apparence unique à la machine et à créer une section centrale très étroite.  La conception du cadre monocoque crée un vide à l’intérieur du cadre. Ce vide est utilisé pour abriter les composants électriques, y compris la batterie sans entretien.  La section creuse du cadre située derrière la tête de direction sert aussi de boîte à air pour le système d’admission d’air forcé.  Mis ensemble, le cadre monocoque, le moteur rigide et la masse centralisée donnent à la ZZR1400 une stabilité inégalée à haute vitesse.  Le moteur et les composants du châssis ont tous été conçus afin de maximiser la centralisation de la masse.  Grâce à un axe creux à diamètre large, la fourche inversée de 43 mm à cartouche est légère et la direction est très précise.  L’amortissement de la compression, l’amortissement de la détente et la hauteur de conduite de la fourche sont réglables.  La suspension arrière Uni-trak à tringlerie complète le cadre rigide, offrant un contrôle excellent à grande vitesse et une tenue de route superbe sur les routes sinueuses.  À l’arrière, l’amortissement de la compression, l’amortissement de la détente et la contrainte du ressort de l’amortisseur à gaz à réservoir superposé sont réglables.  L’empattement de la ZZR1400 est plus court que celui de la ZZR1200 mais plus long que celui de la Ninja ZX-12R.
Freins / Roues
	Les disques larges à pétales de la ZZR1400, les étriers avant montés radialement et le maître cylindre monté radialement offrent des performances de freinage impressionnantes et une sensation de freinage inégalée.  Les performances de freinage formidables à l’avant sont encore améliorées par le maître-cylindre à pompe radiale qui offre au pilote une sensation excellente au levier.  Des étriers Nissin montés radialement à 4 pistons et 4 plaquettes agrippent les disques semi-flottants perforés à pétales de 310 mm à l’avant.  Grâce aux quatre plaquettes de frein individuelles, la chaleur est distribuée plus également entre chaque plaquette, ce qui élimine pratiquement l’effet d’évanouissement provoqué quand les plaquettes se voilent sous l’effet de températures élevées.  Le frein arrière est composé d’un disque perforé à pétales de 250 mm et d’un étrier à 2 pistons qui assurent une excellente puissance de freinage et une sensation de freinage améliorée.  Les nervures centrales des roues sont légèrement décalées pour placer le poids de l’équilibre des pneus sur la ligne médiane des roues.
Ergonomie
	Étonnamment, malgré ses performances époustouflantes, la ZZR1400 n’est pas intimidante. Cette qualité est due non seulement à sa sortie de puissance égale, mais aussi à son pilotage aisé et à son ergonomie adaptée à toutes sortes de pilote. Après une virée sur sa ZZR1400 en fin de semaine, le pilote se sent revigoré et enthousiasmé.  Malgré son apparence longue et basse, la position de pilotage de la ZZR1400 est très décontractée et sportive.  Compacte sans être à l’étroit, le guidon de la machine est placé de façon à ce que le pilote n’ait pas à s’étendre pour l’atteindre.  Les repose-pieds bas offrent un dégagement aux jambes agréable.  La selle basse et l’avant de la selle étroit permettent au pilote d’atteindre le sol facilement à l’arrêt.  Grâce au moteur, au cadre monocoque et au réservoir d’essence étroits, les genoux du pilote sont bien serrés pendant le pilotage.  Avec le creux incrusté dans le réservoir, le pilote peut se ramasser facilement derrière le pare-brise.
Aérodynamisme et apparence
	Une aura de puissance et une assurance que l’on ne trouve que sur les machines les plus puissantes au monde émanent de la ZZR1400. Fière de son statut de vedette, la ZZR1400 offre une combinaison parfaite de design avant-gardiste, de fabrication méticuleuse et d’attention particulière portée aux détails. Qu’elle soit stationnée devant le café du coin ou qu’elle dévore les kilomètres sur l’autoroute, cette machine se fera remarquer. Le carénage de la ZZR1400 lui donne un apparence longue et basse. L’auvent avant se prolonge au-delà de la roue avant et le carénage cache presque la roue avant. Les lignes de la moto, allant de l’avant à l’arrière de la machine, donnent l’impression qu’elle file rapidement, même à l’arrêt.  Puisque le cadre monocoque surplombe le moteur et qu’il ne dépasse pas du carénage, on a pu concevoir un carénage ininterrompu et lisse.  L’aérodynamisme multifonctionnel de la ZZR1400 réduit la traînée, accroît la stabilité sur l’autoroute et protège le pilote du vent sur les routes vallonnées.  Les emblèmes en relief de « Kawasaki » et de modèles accentuent l’élégance de l’ensemble.  Le carénage avant long et les ailes latérales aérodynamiques permettent à la ZZR1400 d’atteindre des vitesses phénoménales.  Le réservoir d’essence est muni d’un couvercle encastré.  Un petit auvent inférieur situé devant la roue arrière contribue à accentuer les lignes coulées de la moto. Cet auvent inférieur est enlevé si l’on installe la béquille centrale optionnelle.  Le nouveau feu arrière à DEL a une forme en « V » exclusive. C’est cela que les autres verront le plus souvent quand la ZZR1400 sera sur la route.  Les clignotants avant et arrière sont intégrés dans le carénage et l’auvent arrière. Les lentilles claires et les ampoules orange contribuent à accentuer l’apparence de qualité de la machine.  Le couvre selle de série complète l’apparence aérodynamique de la moto. Enlevez le couvre selle pour découvrir la selle en dessous.  Les quatre phares avant à projecteurs ornent l’auvent avant de la ZZR1400. Les phares extérieurs comprennent les feux de position et les pleins phares. Les deux feux du milieu sont les feux de route.  Quand les quatre feux sont allumés (quand les pleins phares sont choisis) la nuit, il y a assez de lumière pour y voir comme en plein jour.  Le conduit central d’admission d’air forcé, similaire à celui des autres Ninja, donne un air de famille à cette Kawasaki.
Instruments
	Niché sous le pare-brise, le tableau de bord comprend un centre d’informations à ACL et deux cadrans électriques analogiques pour le compteur de vitesse et le compte-tours.  Les cadrans blancs à lettres noires facilitent la lecture des compteurs en plein jour. La nuit, les cadrans apparaissent noirs à lettres blanches et les aiguilles brillent d’une lueur rouge.  L’affichage multifonctionnel à ACL complètement nouveau inclut : - Jauge de température du liquide de refroidissement - Indicateur de vitesse en prise - Jauge de carburant - Consommation moyenne de carburant - Consommation de carburant en temps réel - Carburant restant - Charge de la batterie - Voyant de changement de vitesse (régime programmable) - Voyant indicateur d’engagement (régime programmable) - Deux compteurs de voyage - Compteur kilométrique - Horloge numérique  La langue de l’affichage ACL peut être choisie entre l’anglais et le français. On peut également indiquer les mesures en litres, gallons américains ou gallons impériaux.  Les voyants de changement de vitesse et d’engagement peuvent être réglés indépendamment. On a le choix entre brillant, sombre, clignotant ou éteint.  Grâce à l’interface CAN entre le compteur et le bloc de commande, on a pu réduire le nombre des câbles utilisés tout en permettant d’obtenir un plus grand nombre d’informations (ex. consommation).  Le réseau CAN est le système de diagnostic de bord le plus perfectionné à l’heure actuelle (utilisé sur les automobiles de luxe depuis 2003).  Un circuit antivol, intégré au commutateur d’allumage et au bloc de commande électronique empêche le démarrage par court-circuitage et, par conséquent, le vol.

Caractéristiques techniques

Microfiches

 

Filtre à air	Convertisseur	Coffre batterie	Pédale de frein	Câbles	Arbres à cames
Implantation électrique	Embrayage	Maitre-cylindre d'embrayage	Haut de carénages	Bas de carénages	Carter de vilebrequin
Visserie carter de vilebrequin	Piston & Vilebrequin	Cylindre	Carter Cylindre	Autocollants	Carter moteur
Bâti moteur	Repose-pieds	Cadre	Garnitures du cadre	Frein Avant	Suspension Avant
Fourche	Maitre-cylindre de frein	Roue Avant	S.E.C.	Injection	Pompe à essence
Réservoir d'essence	Fourchettes des vitesses	Sélecteur de vitesses	Alternateur	Guidon	Feux Avant
Contacts d'allumage	System d'allumage	Marquages	Tableau de bord	Echappement	Radiateur d'huile
Bac à huile	Pompe & Filtre à huile	Pièces optionnelles	Trousse à Outils	Radiateur	Frein Arrière
Suspension Arrière	Maitre-cylindre Arrière	Amortisseur Arrière	Roue Arrière	Selle	Amortisseur
Flanc & Carter chaine	Béquille Latérale	Démarreur	Bras Oscillant	Feux Arrière	Commandes de puissance
Pneumatiques	Transmission Primaire	Clignotants	Soupapes	Circuit de Refroidissement